MV Agusta F3 675

El motor de la F3 675 se presenta como el más avanzado en la categoría de los pesos medios. Ultra compacto, este tres cilindros en línea presenta el equilibrio perfecto entre una ingeniería mecánica avanzada, materiales de última generación así como la tecnología electrónica más innovadora. Gracias al MVICS (Sistema de Control Integrado de Motor y Vehículo), la MV Agusta es la primera superdeportiva de media cilindrada con control de motor Ride by Wire, incluyendo 4 mapas y otro personalizable, así como ocho niveles diferentes de control de tracción.

Con un motor que ofrece 128CV de potencia a 14.500 rpm con límite en 15.000 rpm., la electrónica juega un papel fundamental en la MV Agusta F3 675. Gracias al MVICS el piloto puede elegir la entrega de potencia y control de tracción deseados, máximo control sobre un sistema que además, puede ser personalizado mediante accesorios especiales de la marca de Varese:

- El sensor de inclinación de la moto realiza la lectura de todos los datos de inclinación de la F3 675, información que trabaja en coordinación con el control de tracción y control de motor, interpretando cuándo derrapa la rueda en todos sus ángulos de inclinación, ajustando el puño de gas para ofrecer la aceleración más acertada en todo tipo de condiciones dinámicas.

- El control de salida permite máximo rendimiento en tus salidas en parado, ofreciendo la máxima aceleración posible.

- El sistema anti-wheeling mantendrá nuestra rueda delantera pegada al suelo.

- El sistema MV Agusta EAS (Cambio Electrónico Asistido) hace del cambio de marchas una operación súper rápida, sin tener que cortar gas e incluso sin tener que emplear el embrague.
Si la MV Agusta F3 675 te está tentando, podrás elegirla en tres combinaciones de color diferentes: rojo/plata, blanco pastel, y negro pastel con antracita metálico.

Gracias a las dimensiones compactas del motor, los diseñadores de la marca italiana ganaron la máxima libertad a la hora de construir uno de los chasis más avanzados del mercado. Con un basculante monobrazo que ofrece máxima tracción así como transmite máximas sensaciones, el chasis contribuye a marcar un peso pluma para una moto de estas categorías, sólo 173 kgs. Como sucede siempre en MV Agusta, los componentes son de primera línea; horquilla Marzocchi de 43mm, monoamortiguador trasero Sachs, pinzas radiales Brembo con discos de 320 mm y unas ruedas ultra ligeras completan un conjunto que se convierte en una de las motos superdeportivas más exclusivas del mercado.

PULSAR 200 NS

Pulsar 200 NS ya es un hecho que se encuentra como un producto todavía no oficial, por lo que podríamos hablar algo de esta todavía “moto fantasma”, aun que sea por algún tiempo más.

La 200NS es una evolución continua y progresiva producto de un trabajo constante y permanente desde hace más de una década, cuya ficha técnica indica un rendimiento similar a las mejores motos en el segmento de 200 cc. Colocando a la familia Pulsar en un plano aparentemente a la altura de cualquier japonesa o europea; nombrada como la “Streetfighter” seguramente debido a que como se acaba de mencionar, pretenderá darle la batalla a cualquiera de su tamaño.

No solo se conforma la marca creadora con esta noticia, que ya es casi probable que sea un hecho, sino que también se está hablando de rumores acerca del lanzamiento para el 2013 de una similar pero de mayor cilindrada, viendo comentarios, como que va a ser de 250, 300 o 350 cc. Lo que ya pasarían a presentar una moto de otro nivel, la cual cumpliría con el mínimo indispensable para ser una del “cuarto de litro o más”.

Pues en caso de ser así, eso significaría muy seguramente la indiscutible incursión e ingreso fuerte  para el mercado europeo, aun más si llegase a ser de 250 cc. más que de otra cilindrada como 300 0 350 cc; Ya que es bastante el movimiento de cilindradas, no precisamente japonesas con estos motores de cilindraje poco común, lo que sugeriría entrar de manera más acertada con un motor “clásico” y competitivo con cualquier cuarto de litro de ese mercado.